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会摇头的NOMI、能换电池的车,蔚来ES6深度试驾 | 钛度实验室

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钛媒体 2019-10-09 08:20 抢发第一评

蔚来ES6

钛媒体注:钛度实验室,是一档针对以后热点科技产品停止评测解读的栏目,秉承“风趣、有立场”的内容解读方法。有立场的深度内容,一键中转!

作为蔚来推向市场的第2款车型,蔚来ES6在很多方面都给人以更“扎实”、“实用”的感到,其售价相关于ES8来讲也异样加倍亲平易近,入门车型ES6基准版的售价为35.8万元。此次钛度实验室经过过程一周时间的深度试驾体验,分别对这辆车的智能化交互、实际续航、换电体验、帮助驾驶、驾乘感触感染做了全方位的深度体验,同时,在体验的过程当中也碰到了几位成心向同时也在参与试驾的潜伏车主客户并与他们停止了交换。

外不雅&内饰:品牌风格化逐步构成

头灯与尾灯曾经有了家族设计的感到

头灯与尾灯曾经有了家族设计的感到

关于很多国产汽车品牌而言,“由低入市、渐渐转高”这是一种异常实用的计谋,早期以高性价比和丰富科技设备来吸引年青用户群体,同时也可让本身设计临盆的车辆快速被市场合回收,加快资金的活动速度。但关于蔚来而言,它采取的是以高端车型切入市场的“爬升”计谋,首款车型ES8给人的第一印象就是“大年夜、豪华、贵”,在这类思维惯性的引领下,ES6作为定位稍低于它的产品,在设计上产生了更多的接洽关系性与延续性,所担当的正是“走量”的义务。

车身正面

车身正面

外形上,ES6照旧采取了SUV的车型设计,相较于ES8其最明显的改变在于体积的减小,实际上关于北上广如许的一线城市,并不是一切处所都合适一台大年夜车,蔚来ES6的长宽高分别为4850×1965×1758mm。特别在一些门路比较狭小的小区傍边,会有更好的适应性,关于车位较小的地下车库也能够敷衍。

车辆尾部

车辆尾部

蔚来逐步构成了本身的品牌设计说话,比如前后灯部分的细长LED阵列,不管是ES8照样ES6都采取了这类偏向于时髦化与科技化的设计。

侧门把手

侧门把手

同时在前脸的进气格栅、侧边腰线及尾部外型上也有很多相通的地方,可以说这类车身设计在两款汽车上曾经构成了比较固定且具有必定辨识度的家族化风格。

内饰设计

内饰设计

内饰方面也异样如此,ES6和ES8简直是完全雷同的构造和设计,起首会留意到的是两块大年夜面积的显示屏分别是中控与仪表盘,显示尺寸分别达到了11.3英寸与8.8英寸,放在2018岁首年代这必定是异常大年夜的显示尺寸,然则在如今的市场中,其实不太凹陷。

具有两块大年夜屏

具有两块大年夜屏

中控显示屏的分辨率达到1600×1400,仪表盘则为1600×600,整体的显示后果还不错,仪表盘固然没有做很多遮光构造,然则强光情况也有着很好的显示亮度。除此以外,NOMI的出现也为整车添加了一些科技感,经过在ES8上的赓续优化,如今NOMI的神情也取得了赓续扩大。

中控台细节

中控台细节

在一些细节的处理上,蔚来ES6也非常到位,比如档位的设计就异常具有科技感,前拨后拨的方法也能够有效地防止误触,在中控台上也装备了大年夜面积的无线充电区域,它位于水杯架左边,支撑Qi协定,异常便利,别的诸如驾驶形式调理、车门锁等经常使用的功能,蔚来也为它们开辟的专门的物理按键区域,即使是没有接触过如此智能化的车辆,也能够或许很好地适应。

副驾驶

副驾驶

在其他的设备方面,诸如中控无线充电板、双区主动空调、智能氛围灯、车内广视角摄像优等设备也一应俱全。此次钛媒体体验的是首发纪念版,是以还具有前排座椅推拿与透风功能,不能不说在驾驶傍边还能给本身的身材来个全身推拿,确切温馨感晋升很多,座椅透风的后果在夏天是异常明显的,比拟于空调还须要一准时间调剂温度,而透风可以即时让你感到到全身凉快,同时副驾驶座椅还具有电动腿托和脚托,而在基本版和性能版上这些都是选装项目。

NOMI:一个回头举措带来的互动加强

NOMI

NOMI

如今智能语音体系曾经成了主流车型的标配了,车厂更多地在比拼辨认率、应用处景优化、兴趣交互,而在多个语音场景的应用傍边,辨别主/副驾驶需求成为重点之一,蔚来搭载的NOMI则在该场景具有后天的优势,合营车上的摄像头体系,不只可以在上车时听到“你好,亲爱的蔚来车主”如许的问候语,同时也会在语音交互中停止与用户的更多“交换”。

回头

回头

就仿佛人与人说话时注目说话者的眼睛一样,NOMI也会注目语音唤醒的用户,当主/副驾驶用“嗨,NOMI”停止唤醒时,它也会将头转向对应的方位。这也就做到了在异样的主副驾双麦克风硬件基本上的加倍天然的交互体验,最最少可以从感官上直接分辨体系所辨认到的需求者,所以在这点的设计上是非常奇妙的。

副驾驶语音指令

副驾驶语音指令

同时,NOMI可以完成的语音操作才能也非常关键,在蔚来ES6上,简直一切的操作都是经过过程11.3英寸的中控屏幕完成的,同时这些操作也能够经过过程NOMI来停止语音操作,诸如地图、音乐、广播和一些车辆内控制如开窗/关窗等等。结合NOMI的控制才能和具有指向性的可视化语音交互,副驾驶收回的语音指令将会应用于副驾驶的一切设备傍边。

驾驶形式调理

驾驶形式调理

然则在一些处所也能够看到比较偏向传统车辆的影子,比如驾驶形式的调剂,在蔚来ES6上,车辆的驾驶形式须要经过过程当中控台一颗自力的物理按键来完成,共有4种驾驶形式可选择。

支撑自定义唤醒词

支撑自定义唤醒词

别的,NOMI还支撑自定义语音唤醒词,这点与很多车辆都有所不合,然则在体验中,自定义的唤醒词经过实际测试,其在喧闹情况下的唤醒率照样有必定的影响的,在驾驶中假好像时播放有广播与导航,会产生必定的搅扰性。

触屏操作

触屏操作

在其他的体系操作逻辑上,蔚来ES6也曾经比较成熟,它的大年夜屏设计也很好地兼顾了传统非智能汽车的构造设置,比如空调自力于最下方并占用了较大年夜的区域,这与传统自力的空调调理区域比较类似,上手进修本钱比较低。

语音控制的导航功能也照应非常敏捷,并且交互时的主不雅感触感染增添了很多“机械感”,问答中的语句均不是麻痹、机械化的说话,并且在它“烦琐”的过程当中可以随时打断,感到和与真人的沟通非常类似,在确准时会询问选择正常、间隔短或许高速多的道路,异常人性化。
体系设置

体系设置

在触控体系的操作逻辑方面,蔚来ES6的菜单筹划做的是异常不错的,没有复杂的三级乃至四级子菜单,同时设置上也做了必定的分区,假设关于某些功能不敷懂得,还可和时经过过程内置的车辆手册来寻觅,此时询问NOMI也能够告诉你相干设置所处的大年夜概地位,在语音和触控操作的相互弥补上,蔚来ES6做的很好。

续航测试:换电7分钟,行驶8小时

充电接口

充电接口

在续航测试方面,此次钛度实验室重要停止了两个项目标深度测试,一个是体验换电和交换电充电速度,另外一个则是大年夜家都异常关怀的续航测试,笔者则分别测试了综合路况和120Km/h的高速路段,起重要解释测试的时间在9月的下旬,此时北京的日间气温最高在35℃阁下,日夕都比较凉快,行驶均采取标准形式,全车区域开启24℃主动空调。

充电测试

充电测试

先说说充电的情况,采取的是标准的国度电网直流充电桩,实测充电时电压达到了350V、电流达到了60A阁下,固然这个数值在各个不合的充电区域也会有所浮动。充电45分钟后,大年夜约充入了20%的电量,此次体验的蔚来ES6其电池总容量为84kW,预算下不到4小时充斥,假设不处于密集的用电区域,信赖随着充电桩所供给功率的增高,时间还会进一步延长。

在蔚来APP中供给了很多充电、换电相干的功能

在蔚来APP中供给了很多充电、换电相干的功能

而蔚来推出的换电办事则可以带来加倍快捷的“充电”体验,在蔚来的APP中便可以找到这些换电站的地位,同时下面也会显示今朝可用的电池数量,在前去之前最好确认好具有可用电池再停止换电。

蔚来换电站外部

蔚来换电站外部

笔者选择的换电站位于酒仙桥电子城邻近,地点位于一个停车场内,换电站的占空中积其实不大年夜,固然此时曾经是早晨7点钟,照样碰着了两位试驾蔚来汽车异样来体验换电办事的用户,今朝蔚来曾经推出了针对首任车主的收费换电政策,在APP上预定然后参与接洽任务人员便可。

改换电池

改换电池

换电任务站只须要一名任务人员便可完成一切的操作,车主则只须要在外面稍微等待。任务人员把车辆倒入任务区域以后,在一旁操作电脑便可完成,全部过程的主动化照样异常高的,可以清楚地看到车辆抬升、电池取出、改换的过程。

换电所用时间

换电所用时间

在此时代,钛度实验室测试了换电过程的耗时,从任务人员倒入并分开车辆开端计时,到再次进入车辆停止,换电过程耗时约6分50秒,加上车辆进出任务站及交代车辆的时间,全部过程大年夜概在8~10分钟,间隔官方宣传的3分钟换电仍有必定的差距。

其他车辆正在换电

其他车辆正在换电

趁着车辆都在换电的空闲,笔者也与其他两位试驾用户停止了交换,王师长教员:“先前对蔚来品牌就比较感兴趣,ES8的价格超出了心思价位,ES6价格降低后赶来试驾,然则细心懂得后,认为科技性较强的根本都是选装功能,实际全体价格也不低,试驾体验倒是还不错,会再与家人磋商一下。”另外一名李师长教员则表示试驾的蔚来ES8动力比较充分,然则大年夜体积车身和续航较短的成绩都算是比较大年夜的痛点。

综合路宽续航测试

综合路宽续航测试

在续航的测试傍边,综合路段行驶总路程为75Km,中心有54个红路灯,同时也伴随小段的行驶迟缓路段,根本属于平常密度的驾驶,均匀时速在50~70Km/h,经过约2小时后,里程显示从满电后的411Km到了310Km,耗电24.5%。

高速路段续航测试

高速路段续航测试

而高速路段的总长度在81Km阁下,个中有近70Km的高速路段,限速120Km,笔者的车速也根本保持在120Km,路途中也根本没有出现拥堵,里程显示从302Km到了183Km,耗电29%,综合上去内行驶约156Km的实际路程后,消费了约53.5%的电量。

主动驾驶&操控体验:在五环上“大年夜撒把”

标准设备

标准设备

在蔚来ES6全系车型傍边,NIO Pilot 硬件体系是标配,它共包含:三今朝向摄像头、4个环顾摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器,然则在基本版及性能版上,只要NIO Pilot 根本功能,包含了车道偏离预警(LDW)、加强版主动紧急制动(带行人辨认)、前向碰撞预警(FCW)。

HUD

HUD

而加倍高阶的门路主动保持(LKA)、高速主动帮助驾驶(Highway Pilot)、自适应巡航(ACC)等等,全部都在“NIO Pilot完全功能”选装包傍边,这个选装包须要3.9万元,并且支撑买车后付出守旧。同时,驾驶中笔者异常爱好的加强平视显示体系(HUD),也在选装范围内,它与外后视镜主动防眩目功能打包的价格是6500元。

仪表盘

仪表盘

在车内的仪表盘上,可以看到2D动画展示车辆四周的及时情况,笔者此次体验的蔚来ES6动力体系采取的是高性能感应+永磁电机,分别位于车辆的前、后部,经过过程车辆的智能四驱体系来合营驱动车辆。整车最大年夜输入功率达到400kW,最大年夜输入扭矩为725N·m,在标准和活动形式下百千米加快都能达到4.7s。

驾驶听歌时NOMI的小神情

驾驶听歌时NOMI的小神情

从驾驶阶段来讲,ES6给人的感到是比较轻盈的,电门的前半段动力非常充分,在经过了优化以后,全部提速也非常顺滑,不过在忽然深踩加快时,照应会稍有延迟,随后动力感到才会全部迸收回来。阁下的转向比较轻巧,指向性还算不错,得益于空气悬挂,侧向支撑感比较明显,然则车的重心比较高,拿来劈弯肯定会出现大年夜幅度的阁下偏移。

偏向盘按键

偏向盘按键

在车道线非常清楚的门路上,车辆的仪表盘也会精准地辨认到阁下车道,此时轻按偏向盘按键便可以进入高速主动帮助驾驶与自适应巡航形式,此时假设前方有车辆会停止主动跟车,同时可以经过过程偏向盘上的按键来调剂跟车的间隔,便于适应不合的驾驶场景。

跟车

跟车

笔者驾驶蔚来ES6在五环长停止了30km的测试,不管是刹车预警照样实际刹车举措都比较及时,跟车和自适应驾驶在高速路上的可用性较强,然则不克不及应用于大年夜角度拐弯,在手分开偏向盘一段时间后异样会报警。

总结

随着电动车市场竞争的加重,特斯拉也不能不放下身材去逢迎市场,蔚来更是如此,在新造车权势傍边,蔚来曾经完成了关于高、中端两个市场的构造,但也弗成防止地碰到了很多的新老造车权势,并且充电站、换电站如许的高本钱运营也会给蔚来的资金带来不小的压力。

从产品本身来看,蔚来ES6的驾驶、智能化、设计也曾经趋于成熟,可视化交互的NOMI算是体验中印象比较深刻的处所,高度可用的帮助驾驶功能也还不错,其较低的入门价格也确切吸引了很多的潜伏用户,然则它照旧是一台不以“性价比”为最凹陷卖点的产品,换电的体验还不错,遗憾的是全体续航程度照旧没有超出其他更低价位品牌的车型,所以它所面向的实际上照样寻求科技出行并且手中预算比较充分的用户。(本文首发钛媒体,摄影、作者/邓剑云)

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